コメント一覧

1. • 1. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:00
   • ID:NykoP.r10
   • エルダー帝国ガガーン少将、遅い自慢で禿げあがる！
2. • 2. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:06
   • ID:yO4JuxgI0
   • エアインディアなんで生き残れたか言うけど
     見てみたらここだけ脱出できたことは別に不思議ではないじゃん
3. • 3. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:08
   • ID:Xa5wm.v30
   • 別記事で見たけどもインドの人は兄弟が乗ってたんだっけか
     本当ならあの若さで悲しみを背負って生きていく人生だ…
4. • 4. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:08
   • ID:z11Y2iAx0
   • 日本って人災、自然災害、近代で見ると最悪の国だなぁ
     日航、サリン、震災、原発事故どれも歴史の教科書に載るようなものばっかり
     戦争とは無縁な国なのに犠牲者の数は戦争国超えてる気がする
5. • 5. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:11
   • ID:n1jE75y.0
   • 後方に入口作ってファーストクラス云々
     言ってるやつって
     飛行機に乗ったことないんだろうな
     
6. • 6. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:12
   • ID:9y.UAKd00
   • 結局運じゃね
7. • 7. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:15
   • ID:HNK9l8DC0
   • 123便の少しあとの大きい飛行機事故では前側にいた人が生き残っていたのを覚えている
     結局は運
     落ちるのが分かったら毛布などを挟んでシートベルトで固定すると衝撃で胴が千切れないらしいよ
8. • 8. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:16
   • ID:mZ6xmE1i0
   • 4人生存って、墜落時に4人以外の全員が死亡したわけではなくて、生きていて呻き声がしていたという証言がある
     山の中腹で救出が難航してなかったら生存者は増えていたかもしれない
     海でも山でもなく、田畑とかに墜ちるのがベストなのか？
     どっちにしても、上空から落下して生きていたのだから奇跡には違いない
     
9. • 9. 名も無き哲学者
   • 2025年06月14日 18:24
   • ID:ZQAiWGaR0
   • >>1
     自衛隊が誤射じゃなく米軍が撃って後処理を自衛隊がしたんだわよ米穀の脅威になる日本製無料OS開発陣が乗ってたからね
     それでその自衛隊員の自さつ率はどの年代より最悪って言う
10. • 10. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:27
    • ID:.xtg0DGc0
    • 前と後ろでどっちが生存率高いとかないよ
      その時の事故状況次第
      日航機は機体が分断されて、後部が吹っ飛んだので、それで生存
      今回の生存者も、非常口から外に吹っ飛ばされたんじゃないかな？
11. • 11. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:28
    • ID:E8F07yaB0
    • 日本製OSが脅威になるから撃たれたんだぁ～とか糖質クソガイジの脳内ってすげえな
12. • 12. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:28
    • ID:Y3a.v0pS0
    • 生存者や墜落現場に言った自衛隊等の話によると墜落直後は後方に居た乗客は生きていて遺体の回収も前方〜は原型が解らないほど皆バラバラだったが後方の遺体は助けられたかもしれない状態もあったとか
13. • 13. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:28
    • ID:KNcXa6h10
    • 小学校の前で車乗ってた俺を見て笑って馬鹿にする娘連れたゴミ母親が犠牲になればいいのに
14. • 14. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:32
    • ID:raXbnoLD0
    • 前から落ちることが多いから後ろの方が生存確率上がるだろうが、
      事故原因やどう墜落するかなど、結局はその事故次第だしな。
15. • 15. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:37
    • ID:Y3a.v0pS0
    • >>8
      時間が悪かった。日も暮れるという時間帯に何処か解らない山中に墜落、しかも下手したらかなり山奥なんて当時からしたら無理ゲーすぎる。長野と山梨の間なんて凄まじい山間でそこを真夜中に探索なんて難易度高い。お盆という人がむちゃくちゃ動く時期の夕方〜夜にかけて移動するゴールデンタイムに人満載で夜には着くという便。ゴールデンには死神が潜んでいる。乗客は全員死神に取り憑かれて運が無かった
16. • 16. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:39
    • ID:Y3a.v0pS0
    • >>6
      明日を生きられる生の椅子は数が決まっている。座れた奴は生き座れなかった奴は消える。ただそれだけ
17. • 17. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:44
    • ID:Y3a.v0pS0
    • 海老で例えると前方は殻を剥きやすいが後方は絞らないと身は出ない感じだからな。飛行機も同じく後方に物理的に頑丈な力が作用するのかも
18. • 18. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:44
    • ID:QqpYE9aA0
    • こういう事故が起きるたびに、航空機のシートを全部戦闘機の射出座席にすればいいのにって毎回思う。生き残る可能性増えるでしょ。今回みたいのだと火の中に突っ込んでいくかも知れんけど。
19. • 19. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:46
    • ID:QqpYE9aA0
    • ＞12
      直後に生きていても発見・回収・病院に行く過程で亡くなってたと思うよ。
20. • 20. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:47
    • ID:Oi4nKVJg0
    • そんな目に遭って記憶も失わずにいられたというのがもうなんとも
21. • 21. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:48
    • ID:fJFS9Huk0
    • >>8
      123便の場合は飛行機の背中真ん中が山頂にぶつかって半分に折れ、後方が斜面を滑り落ちて火災を逃れたって生存率を上げた
      
      中央部分（山頂にぶつかった場所）の人達は粉微塵、前方は火災に巻き込まれて炭、遺体も後方の人達の方が五体揃ってるのが多かったそうな
22. • 22. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:51
    • ID:qf7p.WBz0
    • 123便ネタだすとオカルトの次は自衛隊アンチ→海厨山厨→佐々木ホモ→「ハイじゃないが」「ドーンといこうや」の流れになるからもういいのに
23. • 23. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:51
    • ID:28gzAt0r0
    • 射出座席は射出時に15Gくらいかかるから身体を鍛えている戦闘機パイロットでも射出時に体を痛めて二度と飛べなくなったりする。
24. • 24. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:56
    • ID:IvxP47p40
    • 翼部分にエンジンと燃料あるから真ん中が真っ黒け
      頭部分は重いから頭から落ちる
      よって最後尾付近が助かる確率高いのは当たり前
25. • 25. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 18:57
    • ID:lhFlmgWc0
    • 航空機はガソリン使ってないんだが
26. • 26. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:00
    • ID:Am9Ds4TA0
    • 全座席に緊急避難用パラシュートを設置してれば生存率上がるんじゃないかな
      
27. • 27. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:12
    • ID:9TTRh.ym0
    • >>9
      米軍「手伝おうか？」
      自衛隊「我々がやります。結構です」
      地元住民「この辺に落ちましたすぐきてください」
      自衛隊「そこじゃなくない？情報には感謝するけど素人が余計な口を挟むと現場が混乱するンだわ」
      〜数時間後〜
      自衛隊「やっぱ最初の地元住民の通報が正しかったわ」
28. • 28. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:15
    • ID:j9brqTFi0
    • お、匿名チー牛共の高尚な考証学会始まってるやん！
      非難する奴も擁護する奴もどっちもガイジや
29. • 29. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:16
    • ID:j9brqTFi0
    • >>27
      何やっても生存者は変わらない！弱男共は事後孔明で嘘を並べる！！！
30. • 30. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:19
    • ID:smHzF.nl0
    • >>29
      反省すべき点は反省して次に活かすべきやで
      そんなことがわからんから戦前と同じ失敗をこの国は繰り返す
31. • 31. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:35
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 1985年8月12日18時12分、524名の乗客を乗せた日航123便は
      羽田空港を飛び立ち、大阪に向けてフライトした。
      
      途中で高浜機長はスコーク7700(外部に向けた非常事態信号)を発し、
      米軍横田基地はこれを即時にキャッチ。
      横田基地に緊急着陸するように123便と交信した。
      
      このため高浜機長が機体を横田基地に向けていたことは、
      フライトレコーダーの飛行記録からも判明している。
      
      ところが123便は、なぜか途中で行き先を変更。
      同日18時56分に御巣鷹の尾根に墜落した。
      
      乗客乗員524人中520人が死亡するという、
      一機では世界最大の航空機事故となった。
32. • 32. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:35
    • ID:UdT4Zngm0
    • 離陸上昇中にエンジン停止で墜落だから
      墜落した時機首上げたままの姿勢でケツから
      建物に引っ掛けたんじゃないかな
      
      墜落する時の飛行機の姿勢と地面の傾斜＆障害物で
      どこからぶち当たるかなんて予想できないよ
      
33. • 33. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:35
    • ID:Ghb3jlIf0
    • その後の運輸省の調査で、事故の原因は
      機体後部の圧力隔壁が破損し、尾翼の一部が吹き飛んで、
      油圧装置も破壊され、それが原因で機体が
      コントロール不能に陥ったためだとされた。
      
      123便は過去に伊丹空港で尻もち事故を起こしており、
      そのときに破損した圧力隔壁をボーイング社が修理した際、
      十分な強度を持たない方法で行ったため、
      それが今回の事故の破損に繋がったとされた。
      
      今でもこの公式見解は一切変更されていない。
34. • 34. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:36
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 当時日本航空で働いていた客室乗務員の青山透子氏(ペンネーム)は
      事故機には彼女が一緒に仕事をしていた同僚たちが乗り込んでいた事もあって、
      事故の真相を探ろうと、あらゆる文献を収集整理し、
      目撃者証言を集めて、いわば人生をかけて調査に取り組んだ。
      
      そして 2017年7月、河出書房新社)から
      『日本航空123便墜落の新事実目撃証言から真相に迫る』という本を出版した。
      
      この本の中で注目すべきことは、墜落直前の123便を
      2機の自衛隊のファントム機が追尾していたという複数の目撃証言である。
      
      この証言のなかには、当時の小学生が
      事故の状況を綴った文集の中での証言も含まれている。
35. • 35. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:37
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 123便墜落事故で最大の疑問は、墜落現場の特定が
      "なぜか"大幅に遅れた事である。
      
      墜落時間は8月12日の18時56分である。
      だが地元の消防団員が生存者の落合由美さんを発見したのは、
      それから16時間も経過した翌日午前10時54分だった。
      
      公式記録では自衛隊が現場を特定したのも、
      翌朝になってからということになっている。
      
      すぐに救出に向かえば多くの人命が救えたにもかかわらず、
      現場の特定が大幅に遅れたのだ。
      
      123便墜は海外に墜落したのではない。
      内陸部に墜落したのだから、機体は直前まで確実にレーダーで捉えられていた。
      そもそも近隣住民も墜落現場から火の手が上がるのを目撃している。
      
      そのため当時、地元の自治体から県や国に
      墜落場所の通報がなされていた。
      
      だが"上"はなぜか墜落現場を、現場とは無関係の長野県であるとして、
      無関係の場所を重点的に捜索させ、
      その後翌朝まで報道が二転三転した。
36. • 36. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:38
    • ID:Ghb3jlIf0
    • もっと不思議な事がある。
      
      米軍が墜落直後に横田基地から輸送機を現場に飛ばし、
      上空から山が炎上するのを確認し、自衛隊に通報している。
      更に米軍輸送機の誘導で厚木基地を飛び立った米軍の救難ヘリが現場に到着しているのだ。
      
      だが、救援ヘリは、救助開始寸前に作戦中止を命じられ、何もせずに引き返している。
      
      つまり米軍は最初から墜落現場を完全に特定していたにもかかわらず、
      何故か日本政府(当時の総理は中曾根康弘氏)には伝わっていないことになっているのだ。
      
      米軍の救助用ヘリは墜落した123便の上空でホバリングし、サーチライトを照射した。
      
      123便生存者の落合由美氏はこれに対して「すくせに助けが来てくれた」と述べている。
      
      「やがて真っ暗ななかに、ヘリコプターの音が聞こえました。
      　あかりは見えないのですが、音ははっきり聴こえていました。それもすぐ近くです。
      　これで助かると私は夢中で右手を伸ばし、振りました。
      　けれど、ヘリコプターはだんだん遠くへ行ってしまうんです。
      　帰っちゃいやって、一生懸命手を振りました。
      　『助けて』『だれか来て』と、声も出したと思います。
      　ああ、帰っていく…」
37. • 37. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:38
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 米軍のヘリは基地に帰還し、
      乗員524名はその後およそ十時間以上、御巣鷹山に放置された。
      
      この時の様子を、このヘリを操縦していた元米海軍中尉アントヌッチ氏は
      退役後にこのように述べている。
      
      「救助用のロープを降ろす準備までしていたのだが、
      司令部から緊急帰還命令が発令されたために、止むを得ず基地に戻った。
      司令部は、『日本の自衛隊が救助に向かっていると言っている』と述べた」
      
      基地に戻ったアントヌッチ氏は「このことは他言無用」と口止めされた。
      そして翌朝、墜落場所の特定に十時間を要したとの日本の報道を見て、
      目を疑ったという。
38. • 38. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:46
    • ID:dWmuLvYb0
    • ※10
      そもそも航空機事故自体が少ないし全損事故でかつ生存者がいた事故となると数えられる程度しかないからな。
      後部ほど生存説が高い説は統計的にはほとんど意味はない。
39. • 39. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:51
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 多数の乗客を乗せたジェット機本体は御巣鷹山に墜落し
      本体から切り離された尾翼部分は
      300m下のスゲノ沢に滑落した。
      
      スゲノ沢に墜落した尾翼部分の人間は助かった。
      だが本体部分に乗っていた人間は黒焦げになって全員が死亡した。
      
      生存者の川上慶子さんはこのように祖母に伝えている。
      
      「墜落した後、ふと気が付いたら、周囲は真っ暗だった。
      　あちこちでうめき声が聞こえた。
      　私の両親もまだ生きていたような気がする。
      　しばらくすると、前方から懐中電灯の光が近づいてきたので、
      　助かったと思った。
      
      　その後、また意識がなくなり、
      　次に目が覚めると明るくなっていた。
      　救助の人は誰もいなくて、
      　周りの人たちはみんな死んでいた」
      
      この懐中電灯は誰だったのか？
      自衛隊は一体何をしていたのか？
40. • 40. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:51
    • ID:9K.eeiKM0
    • 123便は米軍の手を借りてりゃあと一人二人くらい助かったんちゃうかな？と思ったりはする
41. • 41. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:51
    • ID:Ghb3jlIf0
    • スゲノ沢に転落していなかった方の
      123便に乗っていた側の乗客たちは、
      通常の事故ではあり得ないほど完全に炭化していた。
      
      現場にはガソリンとタールをまぜたような強い異臭がしていたという。
      
      「身元確認のために遺体をそっと手で触ると、
      ボロボロと崩れてしまうので、どうしようかと思案しながら検死を行った」
      と検死医が語っている。
      
      これほどボロボロの遺体は、歯を含む骨まで完全に炭化した状態であり、
      灯油系のジェット燃料ケロシンでは、
      普通ここまで焼けることはないと専門家が述べている。
      
      また別の解剖医は「通常の家屋火災現場の焼死体を、
      もう一度焼損したように見えた」と語っている。
42. • 42. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:52
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 何をすればこれほど、遺体が炭化するのか。
      
      現場からはタールが検出された。
      タールはジェット燃料を燃焼させても検出される事はない。
      ではこのタールは何が原因なのか？
      
      おそらくは墜落後に人為的に火をつけて
      乗員全員を"始末"したためだろう。
      
      つまり、墜落から翌朝までの間に、
      何者が証拠隠滅のために
      強力な燃料で焼き尽くしたのではないかということだ。
43. • 43. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:52
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 日航123便墜落事故を長年調査している青山透子氏は、
      この単価した遺体の謎について自衛隊関係者、軍事評論家、
      大学研究者らに見解を求めた結果、
      ガソリンとタールを混ぜたゲル燃料が使われた可能性を指摘されたという。
      
      ゲル燃料とは一般では入手できない軍用の武器で、
      陸上自衛隊普通科歩兵、化学防護武器隊が保有しており、
      相馬原普通科部隊でも保有している可能性が高い。
      
      相馬原普通科部隊とは、群馬県北群馬郡榛東村(在する部隊であり、
      墜落場所の御巣鷹山までは、およそ九十キロに駐屯している。
      
      おそらく一時間もあれば、墜落現場に入ることが可能であったろう。
44. • 44. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:52
    • ID:Pug.ZpbI0
    • 陰謀論を書いてる人がいるけど、わざわざ撃墜なんて派手なことする理由がないんやで
45. • 45. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:54
    • ID:Pug.ZpbI0
    • 撃墜とは書いてないかすまんな
46. • 46. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:55
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 盆休みで群馬県の実家に帰省していたM氏(20代後半)は、
      日航123便墜落事故当日の午後7時頃、
      ニュース速報で墜落事故を知った。
      
      報道では、墜落現場は長野県の北相木村付近と報じていたため、
      M氏はその付近に住む数名の友人に電話をかけ、
      状況を確認した。
      
      しかし、友人たちはその付近には墜落していないという。
      
      M氏はその後も他の地域に住む友人たちに確認を行い、
      消去法で候補地を消していった。
      
      最終的にM氏は墜落場所は、
      南相木村の山間部付近ではないかと判断した。
47. • 47. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:55
    • ID:Ghb3jlIf0
    • M氏は友人2人とともに、
      興味本位で墜落現場を見に行こうと、
      バイクで捜索に繰り出した。
      
      夜九時過ぎ頃、月の光も届かない真っ暗な林道を、
      バイクのライトを頼りに走っていたM氏たちは、
      前方上空で二機の戦闘機が旋回している音を聴きつける。
      
      墜落現場は旋回する戦闘機の中心付近だろうと判断し、
      M氏たちは急いだ。
      
      このときM氏たちの後ろを警察の白バイがついてきていたので、
      「警察も場所を特定しているんだと思った」と語っている。
48. • 48. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:56
    • ID:Ghb3jlIf0
    • バイクで可能な限り林道を進んだ三人は、
      バイクを降りて、徒歩で山に入っていった。
      
      ヘリの音がする方向を探して
      墜落地点を確認しながら、足を進めた。
      
      子供の頃から遊んでいた、
      地形を把握している山ではあったが、
      夜間に急峻な山道を徒歩で進むことには慎重を要し、
      墜落現場に到着したのは午前4時頃だったという。
      
      このとき既に現場には、百名ほどの自衛隊員が来ており、
      被害者のうめき声が谷にこだまして響き渡っているのを、
      はっきりと聴いた。
      その声の主は、40人から50人はいるだろうと思われた。
49. • 49. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:56
    • ID:Ghb3jlIf0
    • M氏たちの間近にも、苦しそうに声をあげる人が数人いたので、
      M氏たちは自衛隊員に手当を頼んでまわった。
      
      しかし隊員たちは、「手当は後から来る部隊が行うから」
      とM氏らに告げ、自分たちは手にした丸いバッグに、
      地面から拾ったものを黙々と入れ続けるだけだった。
      
      その後三人が斜面を登り、尾根の反対側に出ると、
      向かいの谷でホバリングしているヘリを目撃する。
      
      しかしそのヘリは人命救助などせず、
      丸いバッグを十数個まとめ、ネットに入れて吊り上げていた。
      
      全部で70個くらいのバッグを回収していた、
      とM氏は語っている。
50. • 50. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:58
    • ID:9lyftswm0
    • >操縦者が生き残るパターンってゼロだよな
      
      フライト前やったが去年の1/2にやらかした海保機は機長だけが生き残ったな
51. • 51.
    • 2025年06月14日 19:58
    • ID:94RBz8GY0
    • このコメントは削除されました。
52. • 52. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 19:59
    • ID:Yet.RxU90
    • なんてことだ
      もう助からないぞ
53. • 53. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:02
    • ID:Ghb3jlIf0
    • その後もしばらく三人は現場付近にいたが、
      先程の隊員たちが撤収し始め、
      交代するように別の部隊が入ってきた。
      
      M氏たちは「これで被害者の方たちは助かる」
      と安心して現場を離れた。
      
      ところが不可解なことに、
      最初の生存者を救出したのは、
      自衛隊ではなく地元の消防団であった。
      
      それもM氏らが現場を後にしてから、
      およそ5時間も経った
      午前11時40分の事だった。
54. • 54. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:03
    • ID:Ghb3jlIf0
    • おそらく自衛隊に"偽装"した工作員たちは
      御巣鷹山の乗員たち全員を始末した後
      スゲノ沢に転落した尾翼部分の乗客たちも
      全員始末する算段だったのではないかと思われる。
      
      日本の警察たちは全く関係のない長野県を捜索していたからだ。
      
      だが誤算が生じた。
      
      群馬県上野村の村長だった黒沢丈夫は
      報道されていた墜落現場を無視して
      様々な情報を元に墜落地を御巣鷹山であろうと判断した。
      
      そして土地勘のある消防団員に捜索隊の道案内をするよう要請し
      上野村消防団、群馬県警機動隊、警視庁機動隊などが
      傾斜角30度の急斜面を昇ってスゲノ沢に到着。
      そこで４人の生存者を発見する。
      
      彼らに先に到着されたため、
      国籍を日本にロンダリングした
      ○〇民族からなるアメリカの工作員部隊は
      生存者の殺害を諦めて撤収したとみられる。
55. • 55. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:03
    • ID:OL.V6oz60
    • 釜山で墜落した中国国際航空129便は機長と後方の乗客が助かっている。
56. • 56. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:04
    • ID:UPa9N2Pn0
    • 長々と書いてる人いるが当時の状況知らない上に間違ってるのいつまで書いてるんよ
      
57. • 57. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:04
    • ID:OL.V6oz60
    • 金海で墜落した中国国際航空129便は機長が助かっている。
58. • 58. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:04
    • ID:Ghb3jlIf0
    • なお、墜落当日のNHKニュースが
      不可解なテロップを流している。
      
      「待機命令を無視して救助に向かおうとした隊員を射殺」
      
      キャスターは、こう原稿を読み上げた。
      
      「ただいま長野県警から入った情報です。
      　現地に救助に向かった自衛隊員数名が、
      　何者かに銃撃され死傷者が数名出ている模様です。
      　続報が入り次第お伝えします」
      
      NHKはしばらく経ってから誤報だったと訂正したが、
      本当に誤報だったのだろうか？
      
      ちなみに単独行動で捜索に出た本物の自衛隊員が
      彼ら偽の自衛隊部隊に接触し、所属を聞いたために、
      口封じのために始末されたのだという憶測も囁かれている。
59. • 59. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:04
    • ID:T.vPSl5I0
    • 後方って生存率高いんだよね
      到着で外出るのに時間かかるけど・・・
60. • 60. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:05
    • ID:OL.V6oz60
    • >>55
      間違えた。金海でした。
61. • 61. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:12
    • ID:.l.xmtj70
    • でんぐり返し状態で後部だけ崖下に飛んでって炎上の影響受けなかったんよな
      生存者少女の妹もまだ生きてて「お父ちゃん冷たいよ…」とか、頑張ろうってお互い励まし合ってたけど、吐くような音が聞こえてそれから反応が無くなったって証言が本当に悲しい…
62. • 62. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:13
    • ID:Ghb3jlIf0
    • 不思議なことに、日航123便墜落事故の後、
      日本は以前にもまして、
      犬のようにアメリカに全面服従するようになった。
      
      事故の翌月には、ニューヨーク市のプラザホテルで
      先進5カ国蔵相・中央銀行総裁会議(G5)が極秘裏に開かれ、
      米国の対日貿易赤字を解消いるため、
      協調的な円高ドル安誘導を行う事が決定さた。
      
      これは「プラザ合意」と呼ばれ、
      発表後一日の間に円相場は1ドル＝235円から約20円下落。
      わずか1年後には150円台にまで大幅に下落した。
      
      協調介入によって極端な円高がもたらされ、日本は円高不況に突入した。
63. • 63. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:13
    • ID:Ghb3jlIf0
    • また、プラザ同意と同時に日米半導体協定が締結された。
      
      1981年に米フォーチュン誌が、
      DRAMの分野で日本が米国を追い抜いたことを大々的に取り上げたことをきっかけに
      米国内で日本の半導体に対する警戒感が高まった。
      
      1986年には日本は半導体全体で米国を追い抜いた。
      アメリカはこれに対する対策として、
      同年、日米半導体協定を締結させた。
      
      これは日本がダンピングを行うことのないように
      日本企業はDRAMの価格を自由に決めてはならず、
      米国政府が価格を決定するという取り決めである。
      
      2つ目は、日本の半導体市場での外国メーカーのシェアを
      10％から20％に拡大するというものだ。
      
      明らかに日本半導体潰しのための不平等な協定である。
      だが日本にはこのような理不尽な要求をされてもはねのける力がなかった。
      
      こうして高度経済成長を支えてきた主要製品が潰され、
      日本の安定成長は失われた。
64. • 64. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:37
    • ID:Ghb3jlIf0
    • ところで日航123機は本当のところ、
      一体何が原因で墜落したのか？
      
      これについては前出の青山氏の著書に書かれている。
      
      機体後部の座席に座っていたある乗客は、
      飛行中に手持ちのカメラで機体の外を撮影していた。
      
      後日現像されたフィルムには、窓枠の向こうの空に、
      黒い点のような物が写っていた。
      解析するとそれはフィルムのゴミなどでは無く、
      丸みのあるオレンジ色の飛翔体である事がわかった。
      そしてこれが123便に向けて飛翔しているのではないかとの結論に至った。
65. • 65. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:38
    • ID:Ghb3jlIf0
    • では、この飛翔体の正体はいったい何なのか？
      
      事故当日、相模湾で試運転中の新型護衛艦「まつゆき」は、
      無人標的機による標的訓練を行なっていた。
      
      無人標的機とは、標的訓練用に飛ばす
      撃墜用の小型の飛行機のことで、無線操縦により飛行する。
      
      その機体は視認性を高めるために、鮮やかなオレンジ色で塗装されている。
      
      もしも、この無人標的機が誤って日航123便に追突し、
      機体の一部を破壊していたのなら？
      
      青山氏の著書によると、これは地上からも目撃されているという。
66. • 66. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:39
    • ID:Ghb3jlIf0
    • なお、ちぎれ飛んだだ日航123機の尾翼は
      相模湾の海深く沈み、発見は難しいと言われてきた。
      
      しかし2015年7月29日、静岡県東伊豆町の沖合約2.5km、
      123便の推定飛行ルートの真下にあたる水深160mの海底で
      尾翼の破片とみられるものが撮影されてニュースで流されている。
      
      右側のパネル状の部分は四角形に見え、
      側面にある黒い部分には数字などが書かれている。
      大きさは1.5～2m。
      だが全体が砂で覆われていてはっきりしない。
      
      その後尾翼引き上げの話はない。
      尾翼が見つかれば、事故原因がはっきりする。
      もしも訓練用のミサイルが尾翼を直撃したのであれば、
      尾翼の残骸にオレンジ色の塗料が付着していると考えられるからだ。
      
      ところが日本政府や日本航空は残骸の引き上げに動こうとしない。
      それどころか、これだけ重大なニュースであるにもかかわらず、
      テレビもその他のメディアも一切続報を出さないのだ。
67. • 67. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:51
    • ID:.53ZmKsV0
    • やべーの湧いてる
68. • 68. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 20:59
    • ID:EfqDn5IP0
    • ID:Ghb3jlIf0よ、
      やってる側はさぞ楽しいんだろうけど、
      見てる側からすりゃ、いい加減何十回何百回も論破されたネタを性懲りもなく挙げ続ける頭弱いひとでしかないんだぞ君。
69. • 69. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 21:21
    • ID:00Mhyb3M0
    • 航空機は墜落を検証して安全性高めてるんだよね
70. • 70. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 21:28
    • ID:naGTvYjD0
    • 自衛隊誤射だけは信じたいけどね。ほかの燃やしただのトロンだのはまったく信じないけど
71. • 71. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 21:36
    • ID:iAL3QeOE0
    • でもなあ　尻もち事故を起こした123便の修理を行ったボーイング社が当社の修理が杜撰だった結果事故を起こしたと認めているのにもかかわらず　まだ他の原因があると考えるのって頭大丈夫かな？と思ってしまう。
      そもそも中曽根が土下座したってボーイング社がやってもいない非をを認める訳ないと思うが。
72. • 72. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 21:41
    • ID:iAL3QeOE0
    • それから123便の事故原因の議論と、アメリカ軍が早くに123便を発見しており　もしその時に救助活動をしていてばもっと多く人が助かったかもしれないという議論は別にして欲しい。
      後者に関しては個人的にはあり得ると考えている。
73. • 73. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 22:56
    • ID:8U3LPc2B0
    • >>44
      あと当時地元の人達の中でも異様に低い高度で飛んでる123便を目撃した子供とかもいたりしたんだが別に黒い煙あげてたとかなかったと。撃墜されてたら目撃情報は抑えられずにもっと派手に騒がれてるわ。
      
74. • 74. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 23:02
    • ID:Rm9p5jS.0
    • >>18
      そりゃ戦闘機ならパカッとキャノピー捨てられるからな
      一般航空機でどうやって座席噴射させんのよ？
75. • 75. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 23:05
    • ID:Rm9p5jS.0
    • >>28
      猛虎弁使いのガイジが何言ってんの？
76. • 76. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 23:13
    • ID:vS03JAxA0
    • >やっぱ後方なんやな
      
      先日のエア・インディア墜落事故でのたった一人の生存者は
      結構前の方の座席だったそうですよ
      事故のシチュエーションによるのでは？
      どんないい場所でも逝く時は逝くし、逆もあって生き残る者は生き残る。
      7月5日でも皆さんの幸運を祈ります
77. • 77. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 23:24
    • ID:qyWkO3QH0
    • 新幹線や映画館は「1番E」が一番いい席
78. • 78. 名も無き哲学者
    • 2025年06月14日 23:34
    • ID:.l.xmtj70
    • >>70
      んじゃなんで雫石やなだしおの事故は隠蔽されてないん？
      なだしおなんて命令がないから助けられなかったって大問題にもなってたぞ
79. • 79. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 01:38
    • ID:v2DwEjxF0
    • > 墜落しそうな時って『墜落姿勢取ってください』とのアナウンスが機内に流れるんでしょ
      >どんなだよとツッコむ余裕もないまま落ちていく…
      
      流石にエアプ過ぎねーか？w
80. • 80. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 01:40
    • ID:v2DwEjxF0
    • >>59
      乗り降りの時間だけじゃなくて音とかも酷いべ
81. • 81. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 06:34
    • ID:mHyc.5BK0
    • >>7
      シートベルト、もうちょい幅広、厚みがあって衝撃吸収する素材でできんのかな
82. • 82. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 06:40
    • ID:l48b2aFS0
    • >>68
      こんな長々と書いてるの読む奴いるわきゃねーのに、不自然に全部ハートポチポチ数あるのがまた悲しいなw
83. • 83. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 07:06
    • ID:n.bGjqdR0
    • 前から落ちるか、後ろから落ちるかだろ
84. • 84. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 07:24
    • ID:rgitqB7H0
    • >>72
      当時のヘリとかの救助能力を過大評価してる
      夜間照明の装備と群馬の山奥の明るさとか全く違うから
      横田なりからそんな装備積んで飛んだら何処かで補給しなかったら燃料持たない
      日本のヘリだって近場に降りて補給してるんだから
85. • 85. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 07:55
    • ID:9PeQoid80
    • ここを見る限り、理解している人が多い様だ。
      彼ら側なのか、報復が怖いから誤魔化した表現をしているのかは解らないが。
      簡単な算数で暗号化されているだけで証拠として確定しているのは明らかだ。日本だけで無く世界中がこうなってしまっている。
      世界中から彼らを排除する必要が有る。
86. • 86. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 10:30
    • ID:7L4E8kKC0
    • >>85
      頭にアルミホイル巻いてそう
87. • 87. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 11:54
    • ID:1UHkcrOj0
    • 単に頭から落ちるからでしょ。頭が墜落の衝撃を最も受ける。
      インドの件は揚力不足で航空機全体が衝撃を受けた。
88. • 88. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 11:59
    • ID:MNHK6XOn0
    • 陰謀論のミサイルでやられたんなら後方のほうが被害大きそうだけどな
89. • 89. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 12:08
    • ID:hu8w5h3K0
    • 助かるかどうかは事故の状況によると思うけど、ただ、98年のタイ旅客機墜落事故の生存者も席番号が11Aだったそうで、海外でその席の人気が上がっているらしいｗ
90. • 90. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 15:56
    • ID:u9jQluE.0
    • 1994年に起きた小牧空港の事故では前の座席に生存者がいた
      これは機体の後部から落ちたため
91. • 91. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 16:09
    • ID:PiroYR9c0
    • 次は頑張って耐えるわ
92. • 92. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 18:27
    • ID:.j63VoEO0
    • >>72
      あの時の米軍ヘリってホイストも付いてないUH-1だよ。
93. • 93. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 22:26
    • ID:7s8f.5kt0
    • 123便はたまたま機体後方だけ谷底に落ちたから生存率が高かっただけであって、中華航空名古屋空港墜落事故はケツから落ちたから後方の奴らは全滅やったぞ
      正直その時の運としか言いようがない
94. • 94. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 22:59
    • ID:nIM098DR0
    • エアインディア171便みたいに機種が上向いた状態だと後ろがアウトになる。
      123便は前から突っ込んだのを「もうダメだ」と機長が言いながら最後の最後に立て直したことで木がクッションになって4人助かったんだよな。
      因みに生存者の当時8歳の吉崎美紀子ちゃんは顔にあざが残ったとか何とかっていう話はある。かわいらしい子だったけどね。
95. • 95. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 23:08
    • ID:RGj6Dp4z0
    • >>85
      まこも湯って知ってる？って言ってそう
96. • 96. 名も無き哲学者
    • 2025年06月15日 23:37
    • ID:0goCPefC0
    • 123 便の陰謀論見るたびに日本政府はこんなにすぐ判断決断実行できるような有能じゃないし、こんなに有能ならまだ世界でトップだわと思ってる
97. • 97. 名も無き哲学者
    • 2025年06月16日 11:25
    • ID:NGV6ZYkI0
    • インド墜落で唯一の生存者の座席は後方じゃないんだがな。
98. • 98. 名も無き哲学者
    • 2025年06月16日 11:27
    • ID:NGV6ZYkI0
    • インドでの墜落事故のニュースをみたとき、
      ボーイングの自動墜落装置がまだ修正されてないのかと思ったわ。
      
      あれのせいで、かなり死にまくったからな。
      
      自動操縦をオフにできるようにしないと、三流設計者が突っ込んだバグで死んでしまう。
      
      自動車の自動操縦もセンサが汚れたら同じタイプの事故が起きそう。
99. • 99. 名も無き哲学者
    • 2025年06月18日 12:06
    • ID:FixOix.g0
    • 空港のスポットが頭から突っ込む形になってるから後方ドアを入口にするのは難しいやろな。
      飛行機はバック苦手だから牽引しながらスポットに入らなきゃいけなくなる。
100. • 100. 名も無き哲学者
     • 2025年07月01日 10:04
     • ID:Jlwa33Un0
     • 飛行機が世界一安全な乗り物というのは
       正確ではないところがある
       飛行機は危ない乗り物だが、すごい回数の犠牲とそのたびに対策を行い、すごい危険な乗り物なのに、すべてを毎回回避してる乗り物
       事故が起きると数時間で調査チームが組まれて次の日には現場入りして数日後には原因特定し、直後に世界中の航空関係に全部送られて対策が行われるってのを繰り返して、ボタン一つでも感触や操作を変えて押し間違えるヒューマンエラーをつぶしたりしている
       最初のほうの米軍のパイロットとかは初期は死亡率三割とかで実験を繰り返していたらしくて、勇敢なパイロットとしてたたえられた男は「怖くて乗りたくなかったが命令に逆らうことは許可されていなかった」と語っている
       多くの犠牲と対策の上での安全

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